特朗普政府最近宣布了一项政策，要求对所有进口汽车征收25％的关税，这激发了对全球汽车产业链的连锁反应。根据接口新闻等媒体当局的报道，德国奥迪汽车在4月7日证实，它暂停了向美国销售商运送新车的报道，以及4月2日之后到达美国的所有车辆均被暂时限制。该决定直接是由于新关税政策带来的成本的风险。目前，不受关税影响的37,000辆股票只能在两个月内维持正常销售。数据表明，去年美国豪华汽车制造商的销售额下降了14％，而主要Q5型号Nahulog的销售额为23％。实施新的关税无疑将加剧其市场压力。 另一个英国汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也对奥迪采取了类似的方法。该公司宣布将暂停从4月7日起的一个月内，在美国的一个月内出口，对重要市场产生直接影响，每年出口近100,000辆汽车，并占全球销售的四分之一。更广泛的行业数据表明，欧洲汽车制造商正在采取各种回应：Strantis集团已撤离了美国五家工厂的900名员工，并在加拿大和墨西哥的工厂暂停了生产；法拉利宣布，所有车型的美国市场价格将上涨10％；大众汽车将直接提高车辆价格进口费。 将进口汽车供应系统面临结构性挑战，将美国车辆市场固定。目前，美国市场中约有45％的车辆销售依赖进口商品，这是主要组成部分的德国和日本品牌。奥迪供应暂停，捷豹路虎和其他公司可能会在短期内为一些热卖家模型提供缺陷。尽管企业家可以维护融化现有的库存，如果关税政策长期持续，消费者最终将对通过的成本施加压力。以奥迪Q5为例，如果维持当前的销售价格，则由于关税，自行车收入将是近10,000美元的强烈反对。如果选择价格上涨，Maarit将削弱市场竞争。这个困境扩展到许多进口的汽车品牌。 从工业链的角度来看，新的关税政策是由全球汽车贸易模式重新组成的。尽管美国国内汽车公司可以获得短期的市场空间，但高度全球化的车辆供应意味着可以在整个行业中发货的成本压力。欧洲汽车制造商的响应策略明显不同：昂贵的品牌通过价格上涨来维持收入利润率，受欢迎的品牌转向生产调整，而较小的制造商需要在市场前缩小。调整这种结构可能加速车辆行业的区域翻新，主要汽车制造商可能被迫在主要市场中建立更完整的局部连锁店。 资料来源：财务汽车